Bayangkan mobil $ 2.000 atau laptop $ 100 sepuluh kali lebih murah daripada sebelumnya. Bayangkan perubahan pasar mendasar yang akan membawa. Bayangkan jumlah permintaan akan ada untuk mobil $ 2.000 atau laptop $ 100 atau $ 70 iPhone.
Itulah yang Elon Musk bayangkan 15 tahun yang lalu ketika ia duduk di tumpukan $ 165 juta dolar. Bisnis Elon Musk semuanya berpusat di sekitar beberapa prinsip ekonomi paling mendasar di luar sana. Ketika dia memulai bisnis, dia belum tentu mencoba melakukan sesuatu yang baru, dia mencoba melakukan sesuatu yang benar.
Musk membuat sebagian besar kekayaan awalnya melalui keterlibatannya dengan PayPal. Pada tahun 1999 ia mendirikan sebuah perusahaan bernama X.com yang dengan cepat dibeli oleh Confinity pencipta PayPal jadi ketika PayPal dibeli oleh eBay pada tahun 2002, kepemilikan Musk sebesar 11,7% dari perusahaan diterjemahkan menjadi $ 165 juta dolar. Elon Musk selalu sangat bersemangat tentang eksplorasi ruang angkasa dan, seperti yang diketahui siapa pun, minat publik terhadap ruang angkasa telah jatuh sejak era Apollo.
Oleh karena itu, rencana Musk dengan kekayaan barunya adalah meluncurkan roket ke mars membawa rumah kaca kecil yang akan menanam tanaman di permukaan planet merah. Pada dasarnya, ia ingin mengambil semua uangnya dan memasukkannya ke dalam aksi publisitas besar untuk eksplorasi ruang angkasa. Tapi dia punya masalah itu terlalu mahal. Biaya peluncuran benar-benar besar dan, bahkan ketika Musk mencoba membeli ICBM Rusia yang dinonaktifkan, ia tidak dapat menemukan cara untuk menarik proyek, tetapi ia telah menemukan sesuatu. Industri peluncuran ruang angkasa sudah matang untuk gangguan.
Berikut Joseph, pakar ekonomi dari Real Life Lore untuk menjelaskan alasannya. Pengembangan roket dan perusahaan peluncuran ruang angkasa sebelum Space X pada dasarnya adalah agregator.
Mereka membeli mesin dan sistem bimbingan dan semua komponen lainnya dari perusahaan lain untuk menyatukan satu roket yang sudah selesai. Tetapi semua pemasok komponen yang berbeda juga memiliki pemasok komponen mereka sendiri untuk membuat produk mereka. Pemasok pemasok tidak hanya harus menutupi biaya pengembangan dan manufaktur mereka, mereka harus menjual komponen mereka pada markup untuk menghasilkan keuntungan, dan kemudian produsen komponen berikutnya harus melakukan hal yang sama yang berarti bahwa pada saat komponen sampai ke perusahaan merakit roket, itu mahal. Tidak hanya itu, perusahaan perakitan juga harus membayar karyawan yang bekerja untuk benar-benar mencari tahu bagaimana membuat semua potongan yang berbeda bekerja sama.
Namun SpaceX, bekerja secara berbeda. Ini membuat 85% komponen yang digunakannya sendiri, yang memungkinkannya untuk membuat bagian yang lebih murah. Misalnya, jika SpaceX membeli radio mereka secara eksternal mereka akan membayar masing-masing $ 50.000-100.000 dolar, tetapi karena mereka mengembangkannya secara internal mereka hanya biaya $ 5.000 masing-masing untuk membangun, peningkatan dramatis dalam mengurangi biaya. Joseph dari Real Life Lore memiliki buku baru yang mencakup dua bab fantastis yang menjelaskan konsep ekonomi sederhana seperti ini yang akan saya tautkan dalam deskripsi, tetapi biarkan bicara Tesla.
Strategi ekonomi Tesla terbilang mirip dengan SpaceX s. Tesla sendiri menghasilkan sekitar 80% dari 5.300 bagian dalam mobil Tesla, tetapi sebagian besar mereka tidak membuat ini, baterai, setidaknya belum. Baterai sangat sulit dibuat dengan harga yang kompetitif sehingga sangat sedikit perusahaan yang melakukannya. Tiga produsen terbesar Panasonic, BYD, dan LG Chem membuat gabungan 63% baterai dunia. Tesla, oleh karena itu, secara historis baru saja membeli baterai dari Panasonic dengan biaya sekitar $ 200 per kWh. Tapi itu berarti bahwa paket baterai terkecil Tesla, versi 50 kWh, biaya $ 10.000 dolar hanya dalam komponen.
Ketika Anda mencoba untuk menjual mobil $ 35.000 dolar dan menghasilkan keuntungan, itu adalah biaya yang signifikan yang dapat dikurangi. Oleh karena itu, Tesla berusaha mengurangi biaya baterai mereka sebesar 30% dengan membangun pabrik mereka sendiri dalam usaha patungan dengan Panasonic. Tujuan jangka panjang mereka, bagaimanapun, adalah untuk menjatuhkan harga baterai di bawah $ 100 dolar per kWh yang akan menggandakan kisaran atau membelah harga paket baterai 50 kWh itu. Tetapi integrasi vertikal Tesla dan SpaceX tidak semuanya berguna. Perusahaan pada dasarnya harus belajar dan menyempurnakan setiap langkah dalam proses manufaktur dan, jika satu langkah tidak berfungsi, tidak ada mobil yang dibuat. Misalnya, Tesla Model 3, Tesla berbiaya rendah, dibangun menggunakan baja alih-alih aluminium seperti Model S dan X.
Dengan perubahan ini, produsen mengalami kesulitan pengelasan badan kendaraan dengan benar bersama-sama dan sehingga seluruh lini produksi melambat secara besar-besaran. Tapi ada hal lain yang unik tentang lini produksi SpaceX dan Tesla yang mereka jalani di AS. Sekarang ini mungkin tampak berlawanan mengapa Anda menempatkan lini produksi dua perusahaan yang bekerja untuk membuat produk paling murah di pasaran di salah satu pasar tenaga kerja > paling mahal di dunia? Hampir setiap perusahaan AS telah memindahkan lini produksi mereka ke pasar tenaga kerja yang lebih murah di Asia dan Afrika tetapi Musk selalu memilikinya di AS. Percaya atau tidak, ini bukan langkah PR. Ini benar-benar masuk akal bagi kedua perusahaan. Proses produksi Tesla dan SpaceX terus di-tweak dan dioptimalkan saat perusahaan belajar membuat produk mereka.
Meskipun Cina mungkin dapat membangun mobil Tesla dengan harga yang sama dengan menggunakan tenaga kerja manusia yang lebih murah, pabrik Tesla AS hanya bermil-mil jauhnya dari kantor pusatnya di Palo Alto yang berarti bahwa eksekutif, pengembangan, dan staf produksi semuanya sangat terintegrasi dan dapat membuat perubahan dengan cepat. SpaceX bahkan melangkah lebih jauh. Ini kantor dan jalur manufaktur semua di bawah satu atap. Pabrik Tesla khususnya juga sangat diotomatisasi dan AS unggul dalam otomatisasi lini produksi dengan banyaknya pekerja yang sangat terampil, tetapi berapa banyak Musk menjatuhkan harga pada produknya?
United Launch Alliance, yang secara historis telah memenangkan sebagian besar kontrak peluncuran pemerintah AS yang sangat menguntungkan, diyakini mengenakan biaya lebih dari $ 400 juta dolar all-in untuk peluncuran satelit militer sementara SpaceX mengenakan biaya sekitar $ 80 juta dolar. Jadi, SpaceX sudah berada di urutan kelima dari harga, tetapi seperti yang disebutkan, Elon Musk ingin itu jatuh ke sepersepuluh. Inilah kunci untuk itu bahan bakar yang digunakan dalam roket Falcon 9 hanya berharga sekitar $ 200.000 dolar per peluncuran itu praktis bukan faktor dalam harga peluncuran.
Biaya sebenarnya adalah roket itu sendiri, jadi itulah sebabnya SpaceX membuat mereka dapat digunakan kembali. Tahap pertama roket sekarang sedang dirancang untuk mendarat kembali di bumi dan dimasukkan kembali ke layanan dengan lusinan peluncuran lagi. Setelah sistem ini menjadi dapat diandalkan, diyakini bahwa penghematan biaya akan menurunkan harga peluncuran menjadi $ 40 juta dolar penuh 10 kali lebih murah daripada harga peluncuran militer United Launch Alliance. Tujuan jangka panjang SpaceX adalah untuk mendapatkan harga peluncuran turun menjadi sekitar $ 10 juta dolar per peluncuran. Sementara perusahaan telah membuat dampak yang signifikan pada industri ruang angkasa, harga peluncuran serendah ini pada dasarnya akan mengubah apa yang mungkin di ruang angkasa. Pariwisata luar angkasa nyata akan menjadi layak, satelit komersial akan menjadi benar-benar biasa, dan Space akan menjadi lebih dekat dari yang pernah ada. Tetapi SpaceX memang memiliki sedikit masalah orang tidak benar-benar membeli lebih banyak peluncuran roket meskipun harga turun. Ini adalah apa yang dikenal sebagai pasar inelastis harga.
Itu kebalikan dari Tesla dan pasar kendaraan listrik di mana harga yang lebih rendah menyebabkan kenaikan besar dalam penjualan.
Masalah dengan pasar peluncuran ruang angkasa adalah bahwa itu bukan pasar konsumen orang normal tidak membeli peluncuran roket. Pemerintah membeli peluncuran roket dan mereka tidak peduli tentang harga hampir sebanyak orang karena itu bukan uang pembuat keputusan. Angkatan Udara AS, misalnya, memutuskan mereka perlu meluncurkan sejumlah satelit setiap tahun karena alasan keamanan nasional dan mereka akan membayar apa pun yang diperlukan. Tapi tujuan hidup Elon Musk adalah untuk mendapatkan kemanusiaan ke Mars itulah sebabnya SpaceX ada dan dia membutuhkan uang untuk melakukannya. Banyak uang. Jadi, SpaceX masuk ke bisnis internet. Perusahaan ini secara aktif mengembangkan konstelasi satelit yang akan menyediakan internet berkecepatan tinggi ke mana saja di bumi.
Ribuan satelit kecil akan dimasukkan ke orbit bumi rendah dan kemudian siapa pun di seluruh dunia dapat terhubung ke jaringan menggunakan penerima tanah murah. Jika SpaceX hanya mendapat 50 juta pengguna dari 7 miliar di area layanan yang diusulkan, bisnis ini bisa menghasilkan $ 30 miliar dolar setahun. Karena SpaceX akan membangun dan meluncurkan satelit itu sendiri, biaya akan secara dramatis lebih rendah daripada kompetisi. Seluruh aspek komersial SpaceX pada dasarnya ada untuk mendanai proyek eksplorasi ruang angkasa Musk di masa depan. Untuk itu, SpaceX bukanlah perusahaan publik seperti Tesla.
Elon Musk tidak ingin menghasilkan uang dengan SpaceX, dia ingin sampai ke Mars. Dia tidak ingin dilihat oleh pemegang saham dan profitabilitas. Oleh karena itu Musk secara terbuka mengatakan bahwa SpaceX tidak akan go public sampai perusahaan mencapai penerbangan reguler dari dan ke mars dan berkat pemahaman pengusaha tentang ekonomi dasar.
No comments
ruang diskusi: